新しいタイヤとホイールリムをめぐって自転車業界は二分されていますか

新しい勧告により、世界のタイヤとリムの組織内に亀裂が生じた

ほとんどのサイクリストには知られていないが、ブリュッセルに本拠を置く欧州タイヤ・リム技術機構（ETRTO として最もよく知られている）と呼ばれる組織は、フックレス (真っ直ぐな壁を持つ) ホイール リムと互換性のあるロードバイク タイヤの安全性について議論している。 そして、彼らの決定はあなたの乗り心地に影響を与える可能性があります。

ホイールとタイヤのメーカーの専門家で構成される ETRTO 委員会は、ご想像のとおり、自転車のものも含め、ホイール リムとタイヤのあらゆる側面に関する推奨安全基準を作成する責任を負っています。

業界を二分しているように見える問題は、リム内幅とそれと互換性のあるタイヤに関する委員会の以前の推奨事項が明らかに方向転換していることだ。

ETRTO の新しい規格では、リムの内側の寸法とそれに取り付けられるタイヤのサイズの間に少なくとも 5mm の重複がなければならないと規定されています。 これは、以前は一般的だった 25mm 内部リムと 28mm タイヤの組み合わせが、現在は新しいガイダンスの範囲外にあることを意味します。

Enve SES 4.5 エアロ ロード ホイールは、25mm 内部フックレス内部リムを備えており、最高の空力性能を得るには 27 ～ 29c タイヤの使用をお勧めします。

マヴィックのグローバル広報マネージャー、ミシェル・レテネット氏によると、この変更は「25mmのリムに28mmのタイヤを装着するとリムから脱線する可能性があることを実証した世界有数のタイヤメーカーによるもの」だという。

「このような議論が巻き起こっている理由は、25mm の内部フックレス リムに 28mm タイヤが非常にエアロなプロファイルを生み出すことが証明されているからです」とハント バイク ホイール社のリード プロダクト兼コマーシャル マネージャーのパトリック ブレーク氏は Cycling Weekly に語ります。 「現在、ETRTOはこの組み合わせは安全でないと判断し、代わりに25mmのリムに少なくとも30mmのタイヤを装着することを推奨しています。突然、これらのホイールは遅くなるでしょう。」

Zipp 303 ホイールは 25mm フックレス内部リムを備えています

サイクリングのホイールとタイヤのブランドは、いつかうまく機能することを学ぶのでしょうか? 見たところ、すぐにはそうではありません。

明らかに、残念なブランドがいくつかあります。 Zipp、ENVE、Chris King はいずれも 25mm 内部フックレス リムのオプションを用意しており、最適なパフォーマンスを達成するためにはいずれも 28mm タイヤを使用することを推奨しています。

さらに複雑なのは、これらのブランドの一部が、勧告を行った ETRTO 委員会に参加している、または影響を受けていることです。 これは、ブランドがデザイン原則を擁護した結果、明らかに内紛があり、組織としてこの変更に関して統一されていないように見えることを意味します。

基本的にこの論争は、タイヤをリムに確実に保持するのは誰の責任かという点にあるようだ。 リムを製造する会社ですか、それともタイヤを製造する会社ですか?

ENVE はフックレス リムについて独自の社内テストを実施しています

公式声明の中でZipp氏は、「ETRTO規格会議の参加者として、互換性表が変更されることは承知していた。更新内容は理解しているが、それらは我々の立場と矛盾している」と述べた。

「Zipp は、内幅 23 mm および 25 mm の人気があり専門的に実績のあるいくつかのホイールセットをテスト、設計、開発してきました。過去数年間に、25 mm リムに 28c タイヤを装着したホイールセットが十分に使用され、この組み合わせが安全で安全であることが証明されていることがわかっています。多くの実証済みのパフォーマンス上の利点を提供します。」

ENVEも同じ立場を維持しています。 「ETRTO からのこの包括的な推奨事項は微妙なニュアンスを捉えていません」と、製品およびブランド担当副社長のジェイク パントン氏は言います。 「新しいガイダンスには、「ラベル付き」タイヤ サイズについても記載されています。そうですね、プロダクト マネージャーに言えることは、昨日の 28 を 29 とラベル付けでき、今は問題ないということだけです。21 ～ 25mm 外れている 30mm タイヤを指すことができます。内部リム、そして私は適切に構築された 25mm 内部幅リムに問題なく留まるように構築された 28mm (ラベル付き) タイヤの全リストを持っています。」

「[ETRTO]は『推奨』と『表明』という言葉を使用しています。」とパントンは続けます。「これらはガイドラインであり、基準や義務ではありません。」

ETRTO 規格マニュアル 2023 の表紙

Zipp と Enve の反対側には、同じく ETRTO 委員会に所属し、前述のホイール ブランドとは反対の立場にあるコンチネンタルとマヴィックがあります。

私たちのコメント要請に応えて、コンチネンタルは次のような声明を送ってきました。「ETRTO によって実施される推奨事項と基準は、リム、タイヤ、バルブのメーカー間で業界標準を構築するための共通の基盤です。

「これらの規格は、メーカーや開発者にとって、改善や革新が生まれるベースラインとして考慮されるべきです。規格の背後にある主な目的は、業界の部品が相互に互換性があり、安全性と機能性を確保するための「障壁」です。最終消費者にとって安全です。ですから、コンチネンタルはETRTOの勧告に同意します。」

これはMavicの同様のラインであり、Lethenetは「タイヤの説明はETRTOの公式勧告に基づいている」と述べています。

25mm リムに 28mm タイヤという組み合わせについて、彼は次のように述べています。「この組み合わせは ETRTO 規則から削除され、間もなく ISO (国際標準化機構) 規則にも適用されます。現在、両組織は同じ考えを持っています。」

まだ法律ではありませんが、国や統治機関が ISO 規格を規制として採用することがよくあります。 ETRTOとISOは双方とも協議中であることを認めており、後者は現在タイヤとリムの規格の改訂に取り組んでいる。

リムとタイヤの標準化におけるこの ISO 変更が事実であれば、不適合はどのブランドにとってもリスクとなるでしょう。 UCIの管理団体は靴下の高さでライダーを失格にすることを望んでおり、自己申告のホイールがスタートラインに立つことを許可する可能性はほとんどありません。

私たちは規格の統一に関して関連する ETRTO 委員会と ISO 委員会の両方にコメントを求めており、両委員会は議論が進行中であることを確認しました。

「問題は、何が安全で何が安全でないかを（サイクリストに）伝える責任が車輪のブランドにあるということです」とヒントのブレイク氏は言う。 「世にあるすべての規格を理解するには、非常に知識のある消費者でなければなりません。」

では、ETRTO はこの問題で、えー、ハンドルを握って居眠りしているのが捕まったのでしょうか? あまり。

自転車ホイールのメーカーはタイヤの互換性に関して独自の社内テストを実施していますが、ETRTO は実施しません。 これは、UCI ガイドラインと同様に、すべての規制は常に遡って作成されることを意味します。

「新しい互換性テーブルでは、Zipp が推奨する組み合わせが削除されますが、現在のテーブルは PSD (以前の標準データ) と呼ばれる ETRTO 規格のセクションに移動し、これらの組み合わせが安全で安全であることを証明します」と Zipp は公式声明でコメントしています。まだ使用されています。」

しかし、その結果事故が起きたらどうなるでしょうか？ 「企業が基準に従わない場合、自社のリムやタイヤの設計が当該事故の原因に関与していないことを証明しなければならないことを意味する」とマヴィックのレテネットは述べている。 「逆に、製品の基準を遵守していれば、これらの責任を単独で支持する必要はありません。」

Enve SES 3.4 フックレス ホイールの動作中

パントン社は、この「コンプライアンス」の姿勢がイノベーションを抑圧していると強く感じており、「業界としての私たちの目標は、進歩を妨げず、パフォーマンスのベースラインを設定する標準を確立することである必要があります。」と彼は言います。

「現時点では、これらの推奨事項は走行性能に対する最小公倍数を含めるように努めているように感じます。その結果、消費者は混乱し、信頼感が低下します。」

「フック付きビードへの復帰を求める声を毎日見かけますが、それは誰かがフックレス リムやチューブレス タイヤでひどい経験をしたからではなく、タイヤとリムの互換性に関する記事を読んで、『これまでこんなことに対処する必要がなかった』と言っているからです」 、なぜ私の人生を複雑にするのですか？ 私たちはチューブレスについて教育し、チューブレスがどのように機能するのか、なぜ互換性が重要なのかを教育し、自信を植え付ける必要があります。」

この現在の対立は、おそらく消費者にとっては困惑するものでしょう。 双方が合意に達するまで、サイクリストは自らの判断を下す必要があります。

しかし、パニックになる必要はほとんどないと考えています。 関係者全員から得た結論は、タイヤメーカーの推奨空気圧を守っている限り、リムとタイヤは前述した ETRTO の PSD セクションに掲載されている可能性が高く、まだ安全であると考えられているということを思い出してください。問題に遭遇します。

Hunt の Blake 氏は、すべてを有益に大局的に説明し、「25mm (内部) リムと 25mm タイヤで、タイヤの空気の入れすぎが原因ではない脱線の問題を見たことがありません」と私たちを安心させます。

「しかし、私が懸念しているのは、ことわざの缶が道に蹴り飛ばされつつあるということです」と彼は言う。 新しい規格に準拠するために進化するのはタイヤ ブランドになるでしょうが、最終的には既存のリムとの互換性が問題になるでしょう。」

「したがって、今は古い規格を使用するのは問題ありませんが、おそらく数年後には、25mm の内部フックレスリムと互換性のある 28mm タイヤを入手するのに苦労するでしょう。お金を失うのは消費者です。」

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ハンナは、Cycling Weekly で最も長くテクノロジー ライターを務めており、2011 年に同誌に創刊されました。彼女は、春のクラシック、グラン ツール、およびその間のすべてのレースで CW を代表して、複数のシーズンにわたって印刷物とデジタルの両方で技術的なあらゆる事柄をカバーしてきました。

ハンナ自身もロードレーサーやトラックレーサーとして成功し、中国、パキスタン、ニュージーランドだけでなくヨーロッパ全土の UCI レースに出場しました。

趣味として、彼女は LEJOG を一人で乗り、マヨルカ島を 1 日で 1 周し、24 時間のマウンテン バイク レースで優勝し、フレンチ アルプス、ピレネー、ドロミテ、ヒマラヤの有名な峠に挑戦しました。

彼女は英国マンチェスター近郊のピーク・ディストリクト国立公園のすぐ外に、パートナー、娘、小さいながらも美しく形成された自転車コレクションとともに住んでいます。

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