レビュー：2023 Lexus LX 600 F スポーツハンドリング

今週は、2023年型レクサス LX 600 F スポーツハンドリングをお届けします。 レクサスのフラッグシップ SUV は、スポーティでパフォーマンス重視のバリエーションがあり、3 桁の価格に見合った価値があると私は考えています。 夢のように走り、素晴らしいインテリアの中に高級感とスポーティさを難なく融合させながら、印象的な性能を提供します。

はい、LX は大きい、またはさらに言えば威厳があります。 大きなグリルとホイールがそれを証明するキング・オブ・ザ・ロードSUVです。 22インチFスポーツ鍛造アルミニウムダークグレーメタリック仕上げホイールは、レクサス史上最大のホイールです。

外装では、F Sport 処理には、F Sport フロントフェンダーバッジ、フロントフェイシアとメッシュグリルインサート、および F Sport リアバンパーが含まれます。

予想通り、レクサスのトリプルビーム LED ヘッドライトがフロントに装備されています。 後部では、LEDブレードテールライトがテールエンド全体に伸び、LEXUSの新しい文字ロゴが表示されます。 上部のルーフレールは、いつでも冒険に出かける準備ができていることを示しています。

パワートレイン

LX 600 は、自信に満ちた 409 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発揮する 3.5 リッター ツインターボ V6 エンジンのおかげで動きます。 V6には、非常にスムーズなシフトの10速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 加速は自信があり、この 5,665 ポンドの SUV によくマッチしています。 全輪駆動が標準装備されており、F Sport はトルセン限定ディファレンシャルを独占的に備えています。

興味深いことに、新しい LX は、私が最近レビューした小型の 2023 GX Luxury よりも燃費が優れています (合計 19 mpg)。 ただし、最近発表されたまったく新しい 2024 GX によって状況は変わると予想しています。

LX 600 F Sport キャビンは、時間を過ごすのにとても素晴らしい場所です。細部にまでこだわった職人技、高級素材、製造品質は、レクサスの高級感にふさわしいものです。 アルミトリムがドアパネルとキャンターコンソールを飾り、サーキットレッドとブラックのインテリアにスポーティな雰囲気を加えています。

ヘッドレストに F Sport のバッジが付いたセミアニリン F Sport 専用フロント シートは、見た目も感触も素晴らしく、快適さを犠牲にすることなく期待通りのサポートとサイドの強化を提供します。 ヒーターと換気機能が備わっており、10 ウェイ パワー運転席にはシート クッション エクステンダーが装備されています。

ステアリングホイールの上には、8インチのデジタルドライバー情報ディスプレイが設置されています。

NX や RX など、最近設計された他のレクサス モデルとは異なり、LX は気候制御用の従来のスイッチギアにこだわっています。まだスイッチギアを捨てる準備ができていない人には最適です。

広いセンターコンソールの下には、カップホルダー、USBポート、電動パーキングブレーキ、ブレーキホールド、車高調整機能、F Sportの大型ワイヤレス充電器など、さまざまなコントロールが配置されています。

「クールボックス」は、従来のセンターコンソールのビンに代わって、印象的な冷気をもたらします。

ややスタジアムスタイルの 2 列目シートは快適で、乗客は大型のデジタル気候制御コマンドセンターと手動サンシェードで気候の運命を制御できます。 F スポーツには、ヒーター付きの 2 列目外側シートと、カップホルダー付きのドロップダウン センター アームレストも装備されています。 （後席エンターテインメントシステムはLXラグジュアリーにオプション設定されています。）

7人乗りのF Sportは、大人にとって足元のスペースがかなり疑わしい3列目までは広々としている。 2列目は簡単に折りたたむことができ、3列目にアクセスできます。 3列目シートは電動可倒フラットリクライニング。

その他の F Sport の機能には、標準ムーンルーフ、4 ゾーン クライメート、レッドトリム カーペット マット、テーマ別アンビエント照明、F Sport アルミニウム ペダル、F Sport ヒーター付きレザー ステアリング ホイールなどがあります。

実用性に関しては、パワーキックセンサーリフトゲート、室内ドアグラブハンドル、スタティックランニングボードなどを装備。

テクノロジー

LX のデュアル ディスプレイ タッチスクリーンは、印象的なグラフィックスと応答性を提供します。

12.3 インチのタッチスクリーンは、ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa、Bluetooth などと互換性のある新しい Lexus Interface マルチメディア システムを実行します。 マップの品質もカメラビューと同様に素晴らしく見えます。 「Hey Lexus」インテリジェント アシスタント (Drive Connect へのサブスクリプションが必要) も非常に反応が良いです。

センタースタックにある 2 番目の LX 専用 7 インチ下部タッチスクリーンには、パワートレインとドライブ モードの設定が表示されます。 タッチスクリーンを使用して気候を制御することもできます。

オプションの 25 スピーカーの Mark Levinson サウンド システムは本当に素晴らしいです。

ライドアンドドライブ

LX 600 の乗り心地とドライブの品質は素晴らしいです。 夢のように乗り、運転できます。 スムーズで静か、そしてパワフルです。 Sport+ ドライブ モードでは、よりタイトなステアリング フィールで最も魅力的な乗り心地を実現します。

F Sport は、F Sport 独自に調整されたサスペンション、フロントおよびリアのパフォーマンス ダンパー、およびオプションのアクティブ ハイト コントロールが、その卓越した乗り心地に貢献します。 ブレーキの効きも抜群です。

LX はそのサイズから想像されるよりもはるかに操作しやすいことがわかり、回転半径が小さいことに嬉しい驚きを感じました。

LX は一言で言えば、有能です。 標準の牽引パッケージとヒッチを使用すると、最大 8,000 ポンドの重量を牽引できます。 オフロードも走れます。 実際、私は以前に LX 600 F Sport でオフロードを走行したことがあり、そのオフロード スキルをチェックし、マルチテレイン モニターを使用する機会がありました。

LX には、LSS 2.5+ をいくつか強化したレクサスの最新 3.0 安全システムがまだ搭載されていません。 しかし、LX に標準装備されている 2.5+ スイートは、歩行者検知機能付きプリコリジョン システム、全速ダイナミック レーダー クルーズ コントロール、レーン トレーシング アシスト、インテリジェント ハイビーム、道路標識アシストなど、多くの優れた安全技術を提供します。

LX には、ブラインド スポット モニター、リア クロス トラフィック アラートと自動ブレーキを備えた直感的なパーキング アシストも装備されています。

カメラには、ダイナミック グリッドラインを備えたバックアップ カメラと、マルチテレイン モニターおよびパノラマ ビュー モニターが含まれます。

カラーのヘッドアップ ディスプレイは、道路標識や運転支援情報をうまく表示します。

私のテスト車両のオプションには、アクティブ ハイト コントロール ($1300)、マーク レビンソン サウンド システム ($2660)、クロス バー (450)、キー グローブ ($55)、照明付きカーゴ シル ($475)、およびカーペット カーゴ マット ($150) が含まれます。これらをすべて合わせると、メーカー希望小売価格は目的地を含めて 10 万 8,000 ドル強になります。

レクサス LX F スポーツは、人が望むことができるほぼすべてを備えた卓越した高級 SUV です。ただし、もう少し広い 3 列目の足元スペース、パノラマガラスルーフ、マッサージ シート (これは間違いなくご褒美です!) を除いて、その素晴らしいインテリアにより、スタイリッシュなデザインと卓越したドライビングダイナミクスと能力を備えた、愛されやすいSUVです。