生産されるべきだった10台のコンセプトカー

これらの注目に値するコンセプトカーを市販車として世界が楽しむことができなかったのはかなり残念です

コンセプト カーをお金の無駄だと片付けるのは簡単です。とんでもないコンセプト カーのほとんどは量産されません。 しかし、コンセプトカーはメーカーにとって不可欠であり、自動車業界に利益をもたらします。 外側に巨大なリムと巨大なスクリーンを備えたコンセプトカーは量産に向かわないかもしれないが、そのコンポーネントの一部は将来のモデルに搭載される可能性がある。

逆に、コンセプトカーの中には控えめで現実的なものもあります。 これらはメーカーの将来計画を真に垣間見ることができ、新しくエキサイティングな自動車モデルへの期待を掻き立てます。 しかし、生産されるべきだった10台のコンセプトカーのリストが示すように、現実的で最も宣伝されている車のコンセプトであっても、メーカーによって棚上げされる可能性があります。

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サリーンは、フォードなどのメーカーと協力して自社車の高性能バージョンを生産することで評判を築きました。 2000 年、Saleen は自社車を製造する専門知識があることを証明し、高速の Saleen S7 をデビューさせました。 8 年後、サリーンはニューヨーク国際自動車ショーで S5S ラプターをデビューさせました。 S5S ラプターには、650 馬力を発生するスーパーチャージャー付き 5.0 リッター サリーン エンジンが搭載されていました。

パドルシフトのシーケンシャルギアボックスまたはクロスレシオの6速マニュアルが装備されていました。 このエンジンは剛性の高い軽量アルミニウム シャーシに搭載されており、S5S を時速 0 マイルから 60 マイルまで 3.2 秒で加速することができました。 Saleen S5S の最高速度は 200 MPH 以上だったとされています。 少なくとも2年以内に生産開始され、S7よりもはるかに安価になると予想されていた。 しかし、Saleen S5S は決して一般公開されることはありませんでした。

2006 年型ランボルギーニ ミウラは、先駆的な 1966 年型ミウラに似るように設計されました。 ミウラは、ミッドシップエンジンの2シーターレイアウトを導入したため、スーパーカーのアイコンとみなされています。 デザイナーのウォルター・デ・シルバは、ミウラの象徴的なデザインを現代化することに成功しました。 ただし、リアライトを含む一部のコンポーネントには未来的な雰囲気があり、その後のランボルギーニ モデルに搭載されることになります。

ランボルギーニはミウラが生産に戻らないと述べたにもかかわらず、一部ではミウラがムルシエラゴの後継となると予想していた。 ランボルギーニはその言葉を忠実に守り、2006年ミウラは単にミウラ40周年を記念して製造されたものであるとCEOのステファン・ヴィンケルマンを通じて主張した。

1999 チャージャーは、4 ドアで設計された最初のダッジ チャージャーでした。 北米におけるスポーツ クーペへの嗜好の減少に触発されて、車両の設計チームはオリジナルのチャージャーの設計に 2 つのドアを追加しました。 しかし、彼らは 1999 ダッジ チャージャー R/T に 2 つのドアがあるように見えるようにパネルを加工しました。

クライスラーは、改良されたクライスラー LH プラットフォーム上で 1999 ダッジ チャージャーを製造しました。 スーパーチャージャー付き 4.7 リッター V-8 エンジンが 325 馬力を後輪に送り込み、Charger コンセプトに動力を供給しました。 この車両は、1999 年の北米国際自動車ショーでデビューしたとき、興奮を集めました。 しかし、8 世代目のダッジ チャージャーが 2005 年にデビューしたとき、スタイリッシュな 1999 年のチャージャー コンセプトとの類似点はほとんどありませんでした。

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アウディ アバス クワトロは、1991 年の東京モーターショーでデビューしました。 光沢のあるアルミニウムのボディ、宇宙船のような形状、車両の高さの半分を占めるホイールが参加者を驚かせました。 アウディは新しいW-12エンジンをアウディ・クワトロに導入する予定だったが、東京モーターショーが開催された時点ではまだ準備が整っていなかった。 そこで、アウディは木とプラスチックで偽のエンジンを作り、本物のエンジンのように見えるように塗装し、Avus Quattro コンセプトの中に設置しました。

本物のアウディ W-12 は 509 馬力を発生し、クワトロ コンセプトを 0 から 62 MPH まで 3.0 秒で加速し、車を最高速度 211 MPH まで押し上げることができました。 豪華なオファーを受けたにも関わらず、アウディはこの車の生産を断った。

ピニンファリーナとフェラーリによる 1989 年のフェラーリ ミトスは、1960 年代のレトロなデザインと 1980 年代後半のモダンで洗練されたエッジを融合させました。 フェラーリのフラット 12 エンジン構成は、車のユニークなくさび形のデザインを容易にしました。 この車両には、390 馬力を発生する 4.9 リッター 12 気筒エンジン、フェラーリ テスタロッサの内部が搭載されていました。 フェラーリが軽量複合材料を使用してボディを製造したため、その重量はわずか2,756ポンドでした。

ミトスは生産には至りませんでしたが、F50 の設計にインスピレーションを与えました。 ピニンファリーナはオリジナルの車両を自動車コレクターの小坂史郎に売却し、小坂士郎はギャラリー アバルト博物館に展示しました。 フェラーリはまた、ブルネイ国王のためにさらに 2 台の車両 (赤と青) を製造しました。

2016 年のビュイック アビスタは、北米国際自動車ショーでひときわ目立った車でした。 モダンなデザインを誇っているにもかかわらず、フロントフェイシアを含む車両のデザイン面の一部は、1954 年のビュイック ワイルドキャット コンセプトからインスピレーションを得ています。 この車両のシャーシは ATS やカマロのものと似ていましたが、設計者により自由度を与えるために異なる取り付けポイントとサスペンションを備えていました。

ビュイックは、後輪駆動のビュイック アビスタのフロントに 3.0 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載しました。 この車両には、ワイドタッチスクリーンやマグネティックライドコントロールなどの最新技術が搭載されていました。 ビュイック アビスタによって引き起こされた誇大宣伝を考慮して、ビュイックはアビスタまたはそのバージョンの生産を検討しました。 最終的に、ビュイックはアビスタが設計研究にとどまることを認めた。

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2001 年のフォルクスワーゲンは、1997 年の W12 シンクロと 1998 年の W12 ロードスターの進化版でした。 ナルドは強力で、591 馬力と 458 ポンドフィートを発揮する巨大な 6.0 リッター W-12 エンジンを備えていました。 時速0-62マイルの加速時間は3.5秒、最高速度は時速217マイルであると主張されていました。

このリストにある他のいくつかの車と同様に、ナルドもイタリアでデザインされました。フォルクスワーゲンは、車両の外装を製作するためにモンカリエーリに本拠を置くイタルデザインと契約しました。

ナルドは50:50の重量配分とアクティブリアスポイラーを備えていました。 フォルクスワーゲンは当初、一般販売用に50台のナルドを製造すると述べていた。 しかし、フォルクスワーゲンはその約束を破りました。 それにもかかわらず、N12 ナルドはテスト中にいくつかの記録を破り、ブガッティ ヴェイロンを含む将来の車にインスピレーションを与え、その功績を残しました。

1992 BMW ナスカ C2 は、1991 年の東京モーター ショーでデビューしたナスカ M12 の軽量かつ強力なバージョンでした。 295馬力を発生する5.0リッターV型12気筒エンジンを搭載。 羽毛のように軽いカーボンファイバー構造のおかげで、車両の重量は 2,425 ポンドでした。

ナスカ C2 は、ガルウィング窓を含め、M-12 と多くの部分を共有しました。 ただし、イタルデザインはノーズを含む一部の外装部品を再設計しました。 C2 は、350 馬力を発生するアルピナチューニングのエンジンを搭載しており、前モデルよりも軽量でした。 停止状態から時速60マイルまで3.7秒で加速し、最高速度は時速203マイルと報告されている。 ナスカ C2 は素晴らしい車でした。1992 年に世界最速の加速量産車だったフェラーリ F40 よりも速く、ゼロから時速 60 マイルに到達しました。 BMWは本当にこれを量産すべきだった。

マセラティ バードケージ 75 は、2005 年のジュネーブ モーター ショーで旋風を巻き起こし、ベスト コンセプト賞を受賞しました。 このモデルは、288 GTO、エンツォ、F50、テスタロッサなどの伝説的なフェラーリを手がけたイタリアのデザイナー、ピニンファリーナによって、同社の創立 75 周年を記念してデザインされました。 マセラティは、1950 年代後半から 1960 年代前半にかけて成功を収めたメーカーのバードケージ レースカーにちなんでこのコンセプトを名付けました。

75 台目は、シャーシやエンジンを含む多くのコンポーネントをマセラティ MC12 GT1 レースカーと共有しました。 700馬力を発生するマセラティF140 V-12エンジンをカーボンファイバーシャーシに搭載しました。 マセラティは、リアのアクティブスポイラーが自動的に伸びるように設計し、高速時のダウンフォースを増加させます。

この車両は、前部から後部まで続くパースペックス製のキャノピーを特徴とするデザインの傑作でした。 これにより、ドライバーは低いシート位置からはっきりと視界を確保し、人々は外からエンジンと未来的なインテリアを眺めることができました。 Motorola は、透明パネルに情報を投影するヘッドアップ ディスプレイなど、インテリアの一部をデザインしました。 印象的なのは、モトローラ、ピニンファリーナ、マセラティがこの自動車の驚異を生み出すのにわずか 2 か月かかったということです。

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メルセデス C112 は、1990 年代初頭には時代をはるかに先取りしていました。 メルセデスは開発プロトタイプとしてそれを製造した。 将来のモデルに搭載されるであろう進歩を紹介します。 注目を集めるこの車は、イタリアのコーチビルダー、カロッツェリア・コッジョーラによって設計されました。 ケブラーとアルミニウムのボディパネルを備えていました。

空気力学は C112 の設計の中心でした。 この車両は、当時ほとんどのスポーツカーで一般的だったポップアップ ヘッドライトを避け、固定ヘッドライトを採用しました。固定ヘッドライトはポップアップ ヘッドライトよりも引きずりがはるかに少なかったのです。 メルセデスはケブラー製フロントバンパーにインジケーターランプとフォグランプを埋め込んだ。 空気力学的乱流を軽減するために、車両には 3 つの空気取り入れ口 (前部に 1 つ、後部に 2 つ) がありました。

C112 に動力を供給する 5.0 リッター V-8 エンジンは、時速 0 マイルから 62 マイルまで 4.9 秒で加速できると報告されています。 最大では、C112 は時速 192 マイルに達する可能性があります。 車両はテストされていないため、これらの数値は理論上のものです。 それにもかかわらず、C112 の軽量構造、アクティブエアロ、および 408 馬力のエンジンは高速車の特徴です。 車のドライバーがひどい事故に遭った場合、メルセデスは曲がるように設計されたガルウィングドアを設置することでドライバーの脱出を容易にしました。

モーゼス カロモは、EV について際限なく話したり書いたりできる熱心な自動車ライターです。 彼は幅広い自動車レポートの経験があり、あらゆる種類の自動車トピックについて執筆しています。 自動車業界のイノベーションとトレンドを常に把握し、進化し続ける自動車業界に関する最新情報を読者に提供しています。 執筆以外の時間は、モーセは旅行をしたり、料理をしたりしています。