ピレリミッドをめぐる大騒動

昨日はバルセロナでの2日間のタイヤテストの始まりで、ピレリは来シーズンに向けて新しいF1タイヤコンパウンドを評価する予定だ。 F1のネットカーボンゼロを急ぐFIAは、各チームがタイヤの予熱を必要としないことを切望している。

F1 は、ドライバーがピットストップ後にトラックに入るときに瞬時のグリップを向上させるために、車に装着する前にタイヤを予熱する数少ないモーター スポーツの 1 つです。

ほとんどのシングルシーターフォーミュラシリーズでは、ドライバーは室温のタイヤで各セッションを開始し、新しいゴムを装着した後の最初の1〜2周で熱を作り出すことが強制されます。

バルセロナでのピレリテストでは、フェラーリとメルセデスが、2024年の初めから予熱を必要としないピレリが開発したコンパウンドを試すことになる。

このテストにより、チームが来シーズン、少なくとも一部のピレリ・コンパウンドについてタイヤブランケットを廃止することが可能なのか、それともF1の予熱なし要件を満たすピレリ・テストゴムの再試作をFIAが待たされることになるのかが明らかになるだろう。 。

今日バルセロナでテストされている以前のバージョンのタイヤを試したルイス・ハミルトンは、F1が常温タイヤの使用に移行できるという考え全体に非常に批判的だった。

ハミルトンは、トラックでタイヤを使用する前にタイヤを暖めないのは「危険」だと主張する。 「ブランケットなしでタイヤをテストした」と彼はモータースポーツウィークで語った。 「いつか事件は起こるだろう。それは間違った判断だと思う」。

「最大の懸念は、冷えたタイヤで実際にスケートをしていることだ。もし他の人がすでにタイヤの温度を上げていると、衝突を引き起こす可能性がある。それは無意味な練習だ。」

しかし、これは他のほとんどのレースシリーズでも起こり、ピットストップの頃に興奮を​​引き起こします。 先にピットインしたドライバーがタイヤの温度を上げ、ピットインしたばかりのドライバーの後ろに出てくる可能性があります。

ドライバーを温かいタイヤに履き続けさせるための戦いは、見ていてエキサイティングだ。

フェルスタッペンの新たな伝説的記録、ハミルトンは決して達成できないだろう

また、より長く走り、レース終盤に競合他社よりも新しいタイヤを装着するという戦略的価値も無効になります。 この戦略ではコースの位置を失う危険があるため、より早く停止したドライバーはリスクを補償されます。

ハミルトンは別のアプローチを試みます。「実際には、タイヤの温度を上げるためにより多くの燃料を燃やしているだけです。結局のところ、タイヤを適切なウィンドウに収めるには、さらに多くの周回数がかかります。」

ルイスはこれについて単純に間違っています。タイヤが冷えていると、ドライバーはより慎重に、より速度を落として走行するため、燃料の使用量が少なくなるからです。

FIAはタイヤウォーマーを禁止することを決定しており、ピレリは遅かれ早かれ、低温時のグリップが向上する、より広い作動ウィンドウを備えたタイヤを開発することになるだろう。

しかし、もうすぐ別のF1タイヤイベントが開催され、10年前にこのイベントが最後に開催されたときは、ピレリの行為の合法性をめぐってチームとFIAの間で激しい口論があった。

ピレリはイギリスGPで新しいシリーズのドライコンパウンドタイヤを導入する予定だ。

ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラ氏は、毎年シーズンの初めに使用されたタイヤがその年に固定され、アップグレードが許可されていないのになぜこのようなことが起こったのかを説明する。

「当初、この（タイヤ交換）は2024年に予定されていたが、現在のマシンによって発生する負荷がすでにシーズン終了後に設定された目標に達しているため、構造の疲労に対する耐性を高めるために導入が前倒しされた」ほんの数レースだけだ。」

ホーナー、メルセデスのBスペックアップグレードを嘲笑

しかし、10 年前の 2013 F1 シーズン中、まさにこの行為が、最近の記憶の中で最も物議を醸したタイヤエピソードの 1 つを生み出しました。

この論争は、チームがレース中にタイヤの劣化が激しく、多数のタイヤ故障を経験したために生じ、安全性とピレリゴムの全体的な品質に対する懸念につながった。

状況は2013年6月にシルバーストーンで開催されたイギリスGPで沸点に達した。レース中、ルイス・ハミルトンやフェリペ・マッサを含む複数のドライバーがタイヤの故障に見舞われ、中には高速走行中に危険なパンクに見舞われたドライバーもいた。 これらの事件はドライバーを危険にさらしただけでなく、チームやファンからも同様に批判の波を引き起こした。

イギリスGPの直後、F1コミュニティ内では激しい議論が巻き起こった。 チームとドライバーは、ピレリ タイヤの予測不可能なパフォーマンスと壊れやすい性質に対して不満を表明しました。 彼らは、過度のデグラデーションが競争力のあるラップタイムを目指す能力を妨げ、全体的なレース経験を損なうと主張した。

しかし、タイヤに負担がかからないマシンを所有していたチームは、特にレッドブルなどの攻撃的なセットアップが失敗の原因の一部であると信じていた。

当時のF1では、タイヤに負担をかけすぎたチームに容易にアドバンテージを与える可能性があるため、シーズン途中でタイヤを交換する規定はなかった。 議論は、レッドブルはクルマをゴムにもっと優しいようにセットアップすべきだというものだった。しかしもちろん、そうすればレース中の競争力は低下するだろう。

FIAは介入し、ネズミイルカ発生の危険性を理由にシーズン途中の変更を指示したのと同じ理由で、ピレリが合理的に可能な限り早くタイヤコンパウンドを改訂する必要があると一方的に決定した。

改良されたタイヤには、以前のバージョンで使用されていたスチールベルトの代わりに、より強力なケブラーベルトが採用されています。 ケブラーベルトはタイヤの構造的完全性を強化し、突然の故障のリスクを軽減すると期待されていました。

ハミルトンの「夢」は汚職で終わった

シーズン途中のタイヤ交換は、2013年7月に開催されたハンガリーGPから正式に実施された。

この論争全体は、ピレリが F1 から課せられた困難な任務を浮き彫りにした。

レースが退屈になるのを防ぐため、ピレリは、レースに戦略的な変動を導入し、競争を活性化するために、意図的に劣化するタイヤを作成するよう指示されていた

この事件は、F1 におけるタイヤ管理の複雑な性質に光を当てました。チームは、タイヤの保護と、最大限のパフォーマンスを引き出す限界への挑戦の間の紙一重をナビゲートする必要がありました。

シーズン途中の変更により、タイヤサプライヤーやスポーツ統括団体がタイヤコンパウンドを通じてレースの結果にどの程度影響を与えるべきかという疑問が生じた。

しかし、シルバーストンでリリースされる予定の新しいコンパウンドについて、今回はパドック内で不満のつぶやきが起きなかった。 レッドブル・レーシングは、彼らのクルマがタイヤの劣化と温度の管理に最も優れているように見えることを考えると、明らかにこの影響を受ける可能性がある。

しかし、彼らとのギャップはあまりにも大きいため、文句を言うことはできません。

中程度から高温の​​路面温度ではW14の速度が遅く、タイヤが消耗することを考慮すると、メルセデスはフェラーリやアストンマーティンよりもこの恩恵を受ける可能性が高い。 しかし、その逆も真実となり、現在のメルセデスは気温が低い場合は速いが、タイヤの温度が上昇して作動範囲に入るまでに時間がかかることになる。

続きを読む: インディカーチャンピオンは「F1は冗談だ」と語る

@SchumacherMick の W14 での最初のラップ。 🤩 pic.twitter.com/jgWJoetwaT

— メルセデスAMG ペトロナスF1チーム (@MercedesAMGF1) 2023年6月7日