ミッキー・トンプソン・バハ・ボス A/T タイヤをテストしました

それらのキロメートルのほとんどは砂漠の旅であり、セドゥナからポートヘッドランドの北まで走り、ゲイリージャンクションロードを通ってアリススプリングスまで家に戻り、その後ニューサウスウェールズ州のアウトバックとSA北部を抜けてフリンダース山脈を下る小旅行も含まれます。

実際、私たちの 79 クルーザーにはバハ ボス タイヤの 2 セット目が装着されていますが、これらはさらに丈夫で寿命が長く、ビクトリア朝の高地、ワシントン州の砂漠、シンプソン砂漠、そしてヨーク岬までの旅をリードしました。

しかし、パトロールとその車両に取り付けられたミッキー T の話に戻ります。 オズの長距離ツーリングの常のように、私たちはブラックトップで数キロメートルを記録してから、柔らかい砂地から洗い流され、岩が散乱しているトラックまで変化したトラックに到着しました。 車両には燃料と水が大量に積まれており、距離の約 3 分の 1 ではハイブリッド キャンピングカーも牽引していたため、後部のゴムにかなりの重量がかかりました。

Baja Boss A/T シリーズにはさまざまなサイズがあり、パトロールには 285/75R16 ライトトラック (LT) タイヤのセットが取り付けられました。 これらは、荷重および速度定格 126Q のアグレッシブな全地形対応トレッド パターンを備えており、このタイヤは最高速度 160 km/h の定格と、タイヤあたり 1700 kg の耐荷重能力を備えています。

160km/h は高品質の小型トラック用タイヤの平均速度定格ですが、荷重定格は非常に例外的で、多くの車両のリム自体の定格は 1500kg 以下です。 サイズの異なる Baja Boss タイヤは荷重と速度定格が若干異なることが多いため、要件を満たしていることを常に確認してください。

タイヤは、アグレッシブなサイドバイターと非対称のトレッドパターンを備えた大胆な外観を備えており、トレッドブロックの形状とサイズが互いに実際には対応していないことを意味します。ミッキー・トンプソンこのデザインは、ブロックがより大きな接触面積を提供してハードコーナリング時のハンドリングと安定性を向上させ、オフロードでのトラクションが向上し、典型的なマッドテレーンタイヤよりも均一な摩耗を提供すると考えられています。

トレッドデザインの中間の溝はロードノイズを最小限に抑えるように設計されており、より薄いサイプは全天候型のグリップとトラクションを強化することを目的としています。

トレッド領域、特に外側の大きな溝を詳しく見ると、ミッキー・トンプソンが「爪のようなリブ」と呼んでいるものがわかります。これらはグリップを最大化し、タイヤのカーカスを保護すると主張されています。 これらは些細な追加のように思えるかもしれませんが、どんな些細なことでもオフロードを運転する際には役立ちます。 もう 1 つ気づくのはトレッドの深さです。これは 14mm と、同等サイズのほとんどのタイヤよりも深いです。

ミッキー・トンプソン氏によると、サイドバイターは同ブランドのこれまでのラジアルタイヤよりも50パーセント大きく、極限状態でのオフロードトラクションを向上させ、サイドウォールの損傷の可能性を最小限に抑えているという。 これは、杭や石が簡単にサイドウォールを引き裂いてしまう可能性があるさまざまなオフロード環境で、通常のタイヤ空気圧よりも低い空気圧で走行するときに私たちが痛感することです。

Baja Boss のもう 1 つの素晴らしい特徴は、3 層サイドウォール構造 (ほとんどのタイヤは 2 層サイドウォールのみ) で、3 層目は他の 2 層とはわずかに異なる角度で配置されています。 この 3 番目のプライには 50% 厚いサイドウォール コードもあり、耐パンク性がさらに向上し、タイヤに組み込まれることでハンドリングとステアリングの応答性も向上すると主張されています。

ほとんどのタイヤ メーカーと同様に、ミッキー トンプソン タイヤは独自の独自のコンパウンド レシピを使用しており、この場合は化学的に結合したシリカを使用しており、転がり抵抗を最小限に抑えながら、雨天時のグリップを強化し、トレッド面全体の耐カット性と耐チップ性を向上させるように設計されています。

技術的な話はさておき、オーストラリアのコンディションでタイヤがどのようなパフォーマンスを発揮するのか知りたいと思うはずです。 ブラックトップでは、このようなアグレッシブな外観の全地形対応タイヤとしては驚くほど静かで、16,000kmを走行した後でも、摩耗による騒音レベルの増加に気づきませんでした。

ブレーキ時やコーナリング時に優れたパフォーマンスを発揮し、優れたグリップと応答性の高いハンドリングを実現します。 濡れたタールの上でそれらを数回使用しただけですが、一度も望ましくない特性を示したり、滑ったり滑ったりすることはありませんでした。

ダートでは非常に素晴らしく、運転を楽しくする自信と扱いやすさを提供します。 トラクションが非常に重要な本当にタフな場面では、車輪のスピンやスリップをほとんど発生させずに坂道を登ったり、峡谷を這い上がったりします。サイドバイターは、こうした状況で役立つだけでなく、杭や石を形成する膨らんだサイドウォールを保護します。

タイヤの摩耗も良好で、フロントのゴムの減りは 4mm 未満ですが、荷重のかかるリアの減りは少し多くなっています。 摩耗はタイヤのトレッド面全体で均一であり、トレッドブロックの欠けや波形の兆候はありません。

まだパンクはしていないが、どんなタイヤであっても、それは他の何よりも幸運の結果である可能性がある。 タイヤのローテーションが近づいているので（もっと定期的にローテーションするべきかもしれませんが、それが不便でした）、このゴムセットで約50,000kmは大丈夫だと思います。 これは特別なことではないと思う人もいるかもしれないが、タイヤが置かれた状況を考慮すると、これは非常に良いことだと思う。

のバハボスA/Tタイヤ1本あたり約540ドルと決して安くはない。 私はオンラインで少し安い料金でそれらを見つけましたが、主要都市の中心部から離れれば離れるほど、支払う可能性が高くなります。

私たちの旅行の大部分は、砂利道、未舗装のトラック、荒れた地形で、常に重い荷物を運びますが、このような状況では、Baja Boss A/T が最高の性能を発揮します。

希望小売価格:約540ドルから（285/75R16 LT）から入手可能：www.mickeythompsontires.com.au