タイヤの摩耗パターンを使用して車両の問題を特定する方法

タイヤを見ると、自分の車について多くのことがわかります。 トレッドの深さを 4 分の 1 または 1 ペニーで読み取ると、タイヤの交換時期を知るのに役立ちます。 同様に、サイドウォールの数字の意味を知ることは車の所有において重要な部分ですが、車のタイヤを適切に維持するためにタイヤから学べることはもっとたくさんあります。

タイヤの側面を見るのではなく、タイヤの前部または上部から実際のトレッドを確認してください。 明らかに、タイヤが車から外されている場合、これははるかに簡単です。 トレッドの摩耗を詳しく観察すると、車のバランスが崩れていないか、タイヤの空気圧が過少または過大ではないか、サスペンションが磨耗していないか、車のアライメント調整が必要かどうかがわかります。

これは黒魔術ではないので、学校に通う必要はありません。 BFGoodrich からオンラインで写真を見て、タイヤと一致させるだけです。 これ以上に簡単なことはありません。 必要に応じて、さまざまな種類のタイヤ摩耗パターンとその原因について説明しているこの YouTube チャンネルもご覧ください。

タイヤには注意すべき 9 つの不規則な摩耗パターンがあります: 片側摩耗、ショルダー ステップ摩耗、エロージョン/リバー摩耗、窪み摩耗 (中央、中間、ショルダー)、斜め摩耗、放射状フェザー摩耗、および多重摩耗フラットスポッティング摩耗。 以下では、より一般的なタイヤ パターンの摩耗タイプのいくつかについて説明します。

これらの摩耗パターンの多くは、キャンバー、トー、キャスターで構成されるタイヤのアライメントによって引き起こされます。 キャンバーとは、正面から見たときのタイヤの内側または外側の傾きで、建物が傾いているように見えます。 トーとはフロントタイヤの左右差のことで、曲がっているように見えます。 キャスターとはステアリング軸の傾きを指します。

これは見つけやすいです。 タイヤの片側がもう一方よりも摩耗します。 とてもシンプルですよね？ タイヤの外側エッジが片側だけ摩耗している場合は、車のポジティブキャンバー、キャスター、またはトーが正常ではないことを意味します。 タイヤの内側で発生している場合は、車のネガティブトーとキャンバーをチェックする必要があります。

中央凹部摩耗とは、タイヤの中央トレッド リブの周方向凹部摩耗を指します。 これは、タイヤの空気圧が不足している場合、または車に過負荷がかかっている場合に発生する可能性があります。 タイヤの空気圧を確認することは問題を解決する方法の 1 つですが、ショックの欠陥やホイール ベアリングの緩みが原因である可能性もあります。

中間凹部摩耗は、タイヤの 1 つまたは複数の内側リブが隣接するリブよりも低い場合に発生します。 これは、車のタイヤの空気圧が高すぎることが原因である可能性があります。

タイヤのショルダーリブに摩耗があることがわかった場合は、ショックの欠陥、ホイールベアリングの緩み、バランスの問題、または横振れが考えられます。

これらは、タイヤ全体に斜めに摩耗した長方形のパッチのように見えます。 それらは、単一のパッチとして、またはタイヤの周囲に繰り返されるパターンとして見つかる場合があります。 これは、アライメントのずれ、タイヤのバランスが著しく崩れている、ホイールベアリングの緩み、ラジアル振れや横振れなど、さまざまな問題によって引き起こされる可能性があります。

この摩耗パターンにより、タイヤが傾いたノミのように見えることがあります。 タイヤの一方の端には、もう一方の端よりもはるかに多くの溝が残っています。 これは、過度のトーインまたはトーアウトによって発生する可能性があります。

タイヤを見て、複数のフラット スポットがあることがわかった場合は、ショック、ホイール ベアリングの欠陥、バランスの問題、圧力の不一致など、さまざまな問題の原因が考えられます。

ショルダーステップ摩耗やエロージョン/リバー摩耗などの他の摩耗パターンは、ほとんどの場合、ゆっくりと摩耗するラジアルタイヤで発生します。 トレーラーに搭載されているような自由転がりタイヤでは浸食/河川摩耗が発生する可能性があります。